Блог о технологиях, роботах, бизнесе, науке, технике, авто, экономике, музыке, спорте, кино, будущем

Рубль обрушится, по облигациям будет дефолт, недвижимость рухнет в цене и еще несколько отговорок

За свою практику я написала, наверное, несколько десятков статей на тему инвестиций для пассивного дохода, в том числе на пенсию. И всегда на них обрушивался шквал негативных комментариев, наиболее частным из которых был «а все равно все сгорит, ни во что вкладывать нельзя». В итоге логика такая: копить, куда-то размещать накопленный капитал нет смысла, так как все равно все потеряешь, поэтому ничего откладывать и не будем. Имеет ли резон такая логика? Предлагаю порассуждать.

Рубль обрушится

Да, действительно, российская валюта нестабильна. Да, у нас достаточно высокая инфляция, но в целом никаких 200% годовых нет и в помине: да, были 1990-е с инфляцией свыше 100% за год, был 1998 год с инфляцией под 100%, но с 2008 года по нынешний 2017 год средний темп инфляции был около 9% годовых.

Если размещать рублевые накопления хотя бы даже в облигации, то вполне можно сохранить покупательную способность рубля (про возражение «облигации дефолтнут» будет ниже).
( Collapse )

Беспилотный транспорт появится в грузоперевозках в перспективе пяти лет, но рассчитать эффект от перехода на беспилотники бизнес может уже сегодня.

Привычная всем функция круиз-контроля, появившаяся на массовом автомобильном рынке США еще в 1970 годы, на самом деле стала первой стадией беспилотности. Машины на второй стадии уже могут самостоятельно замерять расстояние до впереди идущего транспорта и менять текущую скорость исходя из дорожной ситуации. Третья стадия, где мы сейчас находимся, – это самостоятельное движение фуры по трассе с учетом присутствия водителя в кабине. На этом этапе вмешательство человека в движение машины не требуется, водитель может просто отдыхать или читать газету, пока счетчик наматывает километры. Четвертая стадия — аналогичная схема передвижения, но уже по городу. И последняя пятая стадия беспилотности — движение транспорта по магистралям и городским дорогам вообще без водителей.

Все эти стадии беспилотности были бы просто красивой фантастической теорией, если бы постепенная автоматизация не доказывала нам экономическую и практическую выгоду нового транспорта для бизнеса. По данным консалтинговой компании AT Kearney, беспилотный транспорт на 35% сокращает затраты на ремонт и амортизацию, на 15% уменьшает страховые расходы. Общая экономия в перспективе 20 лет только в США составит более 1,3 трлн долларов, а весь рынок беспилотного транспорта оценивается в 560 млрд.
( Collapse )

Вопросы неправомерного использования автобота беспилотников, их уязвимости для кибератак, столь участившихся в последнее время, пассивной безопасности дорожного движения не решены. О чем стоит задуматься?

К тому моменту, когда технологии «автоботов» будут настолько совершенны, что беспилотники будет уже нестрашно выпускать на дороги общего пользования, вся сопутствующая инфраструктура уже должна будет соответствовать требованиям безопасности. В градостроительных планах должна быть предусмотрена соответствующая инфраструктура, должны появиться новые СНиПы по строительству дорог. Повсеместно должен быть Wi-Fi, который позволит беспилотным автомобилям взаимодействовать друг с другом. Полученные массивы данных позволят правильно разводить потоки и улучшать безопасность дорожного движения. Все это достаточно предсказуемо — и иного варианта развития в данном направлении быть не может. Уже сейчас можно планировать, как именно нужно минимизировать риски, и прорабатывать все вопросы безопасности.

Вполне возможно, что при повсеместном внедрении беспилотных авто в прошлое уйдут камеры, следящие за соблюдением правил дорожного движения. От них можно будет отказаться не потому, что они будут не нужны, а потому, что системы, установленные в автоботах, смогут полностью заменить их. Дело в том, что суть работы всех автономных машин основывается на ПО, которое черпает информацию об окружающем мире от камер, фиксирующих окружающую обстановку в реальном времени в формате 360°. В зависимости от разработчика автоботы могут использовать различные алгоритмы распознавания других участников дорожного движения, пешеходов, окружающей разметки, знаков, препятствий и иных объектов, которые могут повлиять на перемещение беспилотника. Как правило, чтобы идентифицировать посторонний автомобиль, такая камера фиксирует его контуры и номерной знак, в какой-то степени работая в качестве автомобильного регистратора.
( Collapse )

Сегодня более чем распространено мнение: боты несовершенны — ведь с ними неинтересно общаться. Пока это не нужно: боты хорошо решают конкретные задачи

— Чего мы хотим?

— Чат-ботов!

— Когда мы хотим их?

— «Простите, я не понимаю ваш запрос»

Именно такую беседу, видимо, в рамках демонстрации возможностей современных диалоговых интерфейсов решили процитировать организаторы Chatbotconf 2016, проходившей в Вене в октябре 2016 года. Такой обмен репликами был приведен на всех сумках для участников мероприятия. Этот случай отлично иллюстрирует то, что сегодня более чем распространено мнение: боты несовершенны — ведь с ними неинтересно общаться. На мой взгляд, в подобных размышлениях — в корне ошибка.
( Collapse )

Рынок инвестиций в финтех-стартапы всё больше ориентируется на специалистов, которые будут обладать необходимыми знаниями для адекватной оценки новых моделей.

Недавно на сайте Forbes появилась статья с говорящим названием «Почему будущее финтех-стартапов под вопросом?», посвященная анализу развития финтех-индустрии в последние три года. Основная мысль статьи: сегодня на рынке финансовых технологий нет по-настоящему стоящих идей, которые могли бы существенно изменить опыт пользователя, а стартапы, которые ещё три года назад считались инновационными, устарели и с того времени ходят по кругу. Статистика тоже играет не в пользу финтеха — объём инвестиций в финтех-компании упал почти в 2 раза в 2016 году. Означает ли это, что будущее финтех-индустрии под вопросом?
( Collapse )