March 9th, 2020

Воздух, жир, спирт и водород: ищем альтернативу бензину



В прошлом веке идея создания автомобилей на электричестве или на базе паровых двигателей казалась слишком утопичной или неэффективной по сравнению с технологией внутреннего сгорания. Бензиновые двигатели стали удобными благодаря электрическому стартеру и относительно низкой стоимости топлива. Спустя 50 лет человечеству пришлось задуматься об альтернативных источниках энергии: цены на нефть стали нестабильными, а проблемы с экологией на планете усугубились. Источников энергии для транспорта, как оказалось, не так мало. Они не настолько сумасшедшие, как ядерный реактор на банановой кожуре из фантастической трилогии «Назад в будущее», но в теории, а некоторые из них и на практике, могут повысить эффективность двигателей будущего, избавить человечество от вредных выбросов и сделать планету в целом более чистой. «Хайтек» подобрал несколько вариантов альтернативных источников энергии и объяснил, почему они эффективны.

Дрова, воздух, топинамбур — что между ними общего? Все они помогут добраться из точки А в точку Б, если правильно их применить. Запасы нефти истощаются, экология страдает от выхлопов, поэтому пришло время вспоминать хорошо забытые старые подходы к топливу и создавать новые двигатели без недостатков традиционных двигателей внутреннего сгорания на бензине и дизеле. Давайте посмотрим, что человечество придумало и протестировало за последнюю сотню с лишним лет.

Обычный, но сжатый воздух

В 1863 году во французском городе Рошфоре на воду спустили подводную лодку Le Plongeur. Аппарат разработали инженер Шарль Брюн и капитан I ранга Симон Буржуа. Это была самая большая подлодка XIX века, способная погружаться на 10 метров и обладавшая повышенной прочностью конструкции благодаря поперечным и продольным переборкам. Возможно, вдохновившись увиденной на Всемирной выставке 1862 года в Париже субмариной, Жюль Верн затем и описал свой «Наутилус».

Одним из главных технологических нововведений этого экспериментального проекта был двигатель на сжатом воздухе. Мощность пневматической турбины составляла 80 лошадиных сил. 23 резервуара объемом 117 кубометров хватало на 12 миль подводного хода. Отработанный воздух частично нагнетался внутрь корпуса, а часть стравливали наружу — так что лодка оставляла след на поверхности воды.

Подобная технология использовалась и в авиации. В 1879 году другой французский изобретатель Виктор Татен создал модель аэроплана с размахом крыльев 1,9 метров и двумя винтами, которые работали от двигателя на сжатом воздухе.

Позже, снова во Франции, Луи Мекарски представил двигатель для трамвая. К концу XIX столетия изобретатель уже имел целый парк из 96 трамваев, но позже их заменили на электрические. Однако агрегат стали использовать в шахтах.
Collapse )
promo luckyea77 june 21, 2015 20:04 30
Buy for 10 tokens
В этой записи я буду давать ссылки на посты с лекциями и уроками в этом блоге: Учебные материалы и тесты: 11 ресурсов для бесплатного образования Проект "Лучшие кадры лучшей страны" Онлайн-курсы по высоким технологиям и инновациям Дистанционное образование в России (среднее профессиональное…

Интервью TAdviser: Константин Савчук, Constanta – о выгодах и вызовах умной инфраструктуры

Объединение физической инфраструктуры с цифровой открыло новое направление, названное «умной инфраструктурой». Она агрегирует множество технологий, подходов и решений. О преимуществах и сложностях развития умной инфраструктуры в интервью TAdviser рассказал генеральный директор компании Constanta Константин Савчук.



О понятии и составе «умной инфраструктуры»

Разверните понятие «умная инфраструктура»: что это такое и из чего она состоит?

Константин Савчук: По мнению исследователей из Кембриджского университета, смарт инфраструктура — это результат объединения физической инфраструктуры с цифровой, предоставление улучшенной информации для обеспечения лучшего, более быстрого и дешевого принятия решений. Для меня умная инфраструктура — это совокупность технологий, которые позволяют цифровизировать инфраструктурные решения.

Когда говорят про Индустрию 4.0 обычно к таким технологиям относят цифровые двойники, датчики, предиктивную аналитику, искусственный интеллект и возможность в конечном счете управлять производственными процессами без участия человека. Умная инфраструктура — примерно то же самое, только применительно к объектам инфраструктуры, таким как дороги, порты, мосты, большие сооружения и здания.

В какой момент просто IoT превращается в умную инфраструктуру?

Константин Савчук: Интернет вещей — одна из ключевых технологий, необходимых для реализации таких решений, ключевой элемент пазла. Для управления инфраструктурой нужны датчики, причем они могут находиться как непосредственно на объекте, так и опосредованно — например, когда вдоль протяженного инфраструктурного объекта протянут волоконно-оптический кабель.

Но помимо IoT необходимы и другие технологии. Например, аналитические решения, позволяющие обрабатывать данные, собираемые с датчиков, и предсказывать эксплуатационные события. Далее необходимо наличие аппаратных и программных роботов, включая дронов, позволяющих отрабатывать данные события в автоматическом режиме. Также в качестве ключевого элемента я бы выделил ипользование инфраструктуры и ресурсов, необходимых для ее обслуживания согласно принципам шеринговой экономики. По сути, uber для корпораций. Например, в отдаленном регионе страны присутствуют сразу несколько инфраструктурных компаний. Они все обслуживают свою инфраструктуру, у каждого для этого есть собственный штат из людей и спецтехника, как правило избыточный.

Уровень роботизации в России очень низкий — пять роботов на 10 тысяч человек. Получается, если роботы важная часть такой инфраструктуры, мы к ней еще не готовы?

Константин Савчук: В целом ситуация с аппаратной и элементной базой по очевидным причинам в РФ существенно сложнее, чем в той же «мировой фабрике». Но и у нас начинают появляться интересные решения в обсуждаемом сегменте. Например, беспилотники «Аэроксо», которые могут перевозить груз в 80 килограммов со скоростью до 180 километров в час более чем на 270 километров. Они отлично подходят для обслуживания протяженных объектов инфраструктуры в т.ч. трубопроводов. Будем надеяться, что спрос на такие решения будет расти, а ситуация в части отечественных промышленных роботов выправляться.
Collapse )

Как внедрение 5G повлияет на авиатранспортную отрасль

4 марта 2020 года компания SITA поделилась шестью прогнозами о том, как сверхбыстрые сети 5G изменят процесс обслуживания для аэропортов, авиакомпаний и пассажиров. При скорости загрузки до 400 МБ в секунду, 5G совершит настоящий прорыв, считают в SITA.



Как отметили в SITA, потенциал для внедрений инноваций огромен: аэропорты, авиакомпании и пассажиры по-разному откроют для себя возможности сети 5G. Прогнозы компании SITA основаны на информационных технологиях и новых тенденциях развития отрасли воздушного транспорта. Предположения сформированы после испытаний 5G, среди которых недавно проведенное аэропортом «Гатвик» в Лондоне, а также испытание новых услуг в международном аэропорту «Дасин» в Пекине. И то, и другое означает переход к эпохе сверхсвязанных систем авиаперевозок.

««5G уже улучшает существующие программы в аэропортах, для авиационной связи, деятельности воздушных гаваней, управления багажом и, конечно, для обработки данных пассажиров. Ошибочно говорить о 5G, не упоминая «Интернет вещей» (IoT), искусственный интеллект (ИИ) и другие области применения сети. Для нескольких программ мы уже внедрили 4G для IoT, с целью биометрического досмотра пассажиров. Среди таких технологий Smart Path и управление багажом. Однако использование 5G предоставит гораздо больше возможностей»,

отметил Жиль Блок-Моранж (Gilles Bloch-Morhange), ATS Products & Solutions, руководитель SITA Platform»


Эра 5G наступает стремительно. Согласно данным CSS Insight, к 2021 году в мире будет 340 миллионов 5G-подключений, а к 2025 году 2,7 миллиарда, преимущественно на развитых рынках. В денежном выражении в авиационной промышленности затраты на внедрение 5G составили всего $ 0,2 млрд в 2019 году, но, согласно прогнозам, к 2026 году сумма достигнет $ 4,2 млрд.
Collapse )

Чем умных женщин привлекает сфера Big Data и искусственного интеллекта. 9 историй из России

Женщины, ведущие исследования в сфере больших данных, искусственного интеллекта и машинного обучения, пока остаются в меньшинстве, но в тоже время вносят существенный вклад в научно-исследовательскую деятельность. Они участвуют в интересных проектах, результаты которых зачастую находят важное практическое применение. TAdviser пообщался с несколькими такими героинями и выяснил, что их привлекает в этой сфере, и в каких проектах они задействованы.

Несмотря на политики крупных технологических компаний, которые в последние годы всерьез озаботились привлечением большего числа женщин в индустрию, ИТ-отрасль остается преимущественно мужской. А в областях, связанных с данными, такими как Data Science, искусственный интеллект, машинное обучение и других, гендерный разрыв зачастую еще больше, чем «в среднем по больнице», особенно в академической среде.

Это характерно и для стран, являющихся технологическими лидерами. К примеру, в США, по данным исследования рекрутинговой компании Burtch Works, опубликованного в 2018 году, только 15% специалистов по теории и методам анализа данных – женщины. А исследование, проведенное институтом AI Now Institute в 2019 году, показало, что менее 20% исследователей в области искусственного интеллекта (ИИ), подающие заявки на участие в престижных конференциях в этой сфере, – женского пола и только около четверти студентов, изучающих ИИ в Стэндфордском университете, – девушки.


Работа с данными - это не только интересно, но и модно (фото - Datafloq.com)
Collapse )

Эта куртка автоматически утепляется, когда становится холодно



Ткань куртки реагирует на перепады температур — если вы войдете в такой куртке в теплое помещение, то одежда отрегулирует себя, чтобы вам не пришлось ее снимать. Если же вы окажетесь на улице, то ткань снова изменится, чтобы не дать вам замерзнуть.

Ткань сделана из нового вида пряжи, способного к трансформациям. «Благодаря своей структуре пряжа может резко реагировать на температуру — она растягивается и сжимается при ее колебаниях», — объяснил Брент Ридли, глава и основатель компании Skyscrape, разрабатывающей одежду из этой необычной ткани.

Умная пряжа смешана с обычной — и когда технологичный материал растягивается, тянется и вся ткань. Плоская поверхность начинает идти волнами, как гофрированный картон, а маленькие воздушные карманы дают дополнительную теплоизоляцию.
Collapse )

Арена (фильм)



Действие происходит в далёком будущем — в 4038 году на межгалактическом спортивном состязании, напоминающем бокс между представителями различных космических рас. Называется этот вид спорта «Арена». Вот уже 50 лет никто из людей не становился чемпионом «Арены». Стив Армстронг постарается исправить положение. Хотя сперва он неохотно выходит на ринг — только для того, чтобы выплатить долг своего четырёхрукого друга. И уже затем начинает доказывать, что он достоин стать чемпионом.