August 22nd, 2020

Водородный парусник на подводных крыльях сможет разгоняться до 93 км/ч



Концепт роскошной яхты рассчитан на богатых и знаменитых — минимум экипажа, никаких проблем с такелажем, все автоматизировано. Плюс забота о природе — судно оборудовано водородными топливными элементами и солнечными панелями на 150 кВт. Можно разогнаться до 93 км/ч. А еще можно убрать крышу и спать в каюте под открытым небом.

Компания Nemesis Yacht представила концепт водородного судна на подводных крыльях, способного развивать скорость до 50 узлов или 93 км/ч. Если это действительно так, то Nemesis One станет одной из самых скоростных яхт на рынке, при этом не будет использовать углеродное топливо, пишет New Atlas. Водородные элементы дополнят приличных размеров аккумулятор, подключенный к солнечным панелям площадью 750 кв. метров. Они смогут вырабатывать до 150 кВт энергии.

Это еще не все чудеса. Nemesis обещает, что для путешествия на яхте понадобится минимум экипажа, поскольку все процессы управления огромным парусом Oceanwings автоматизированы. Вместо канатов тут гидравлические и электрические системы, подключенные к бортовому компьютеру. Они задают угол поворота паруса, наклон и прочие параметры в соответствии с направлением ветра.
Collapse )
promo luckyea77 июнь 19, 23:05 11
Buy for 10 tokens
Часть 1 Часть 2 Часть 3 Часть 4 Часть 5 Март 2018 года Индустриализация стала основным инструментом достижения экономического богатства стран, начиная с появления прядильных машин в конце XVIII века; при смене технологических укладов менялись местами мировые промышленные лидеры. Какой…

Роботизированная «Сессна-208» — начало перехода к беспилотной грузовой авиации



Стартап Xwing, созданный в 2016 году, представил свою первую разработку — систему полностью автономных полетов для легкого самолета «Сессна-208». Руководство компании убеждено, что в области региональных грузоперевозок беспилотные летательные аппараты появятся намного раньше, чем городские авиатакси.

Автоматизация становится частью воздушного транспорта не в меньшей мере, чем наземного. Гражданская авиация уже сейчас в значительной мере полагается на автопилоты, но летчики все еще необходимы в кабинах на случай сбоев в системах управления и для принятия важных решений. Технология, которую стартап Xwing разрабатывает с 2016, тоже рассчитана на присутствие за штурвалом пилота — в основном, для ведения переговоров с диспетчерскими службами. Все остальное, от взлета и до посадки, система берет на себя.

Автономная система разработана для легкого одномоторного самолета «Сессна-208». Камеры и лидары помогают вовремя заметить объект в воздухе и избежать столкновения. В случае необходимости автопилот динамически меняет курс.
Collapse )

Цинковые батареи сделают роботов легче и мощнее в 72 раза



Команда ученых из Мичиганского университета под руководством профессора химического машиностроения Николаса Котова разработала новую систему батарей, которая может служить в качестве структурной опоры для роботов. Элементы питания изготовлены на основе цинка, покрыты кевларом для защиты корпуса от внешнего воздействия и превосходят литий-ионные аккумуляторы в три раза по плотности энергии.

Современные аккумуляторы, используемые в робототехнике, не только подпитывают электронные компоненты, но и нуждаются в дополнительной мощности для выполнения запрограммированных задач, а также в пространстве для установки элементов питания. Однако команда химиков разработала новый подход и смогла избавиться от обоих недостатков. В ходе серии экспериментов ученым удалось освободить 20% пространства внутри робота, которые обычно используются для размещения аккумуляторных блоков, и, как сообщает New Atlas, это только первый шаг на пути к коммерциализации новой технологии.

«По нашим оценкам, роботы могли бы стать в 72 раза мощнее, если их снабдить цинковыми батареями вместо литий-ионных», — объясняет Минцян Ван, один из авторов исследования.
Collapse )

Сколько заработает победитель Лиги чемпионов 2019/2020


И УЕФА, и клубам гораздо выгоднее изменить формат розыгрыша Лиги чемпионов и провести решающие матчи без зрителей, чем отменить финальную стадию турнира Фото Franck Fife / Pool via Getty Images

Источник

УЕФА придумал специальный формат финальной стадии Лиги чемпионов, чтобы минимизировать финансовые потери от пандемии

Коронакризис вынудил УЕФА остановить розыгрыш Лиги чемпионов на стадии 1/8 финала. Однако в июне, как только эпидемиологическая ситуация в странах Европы более-менее нормализовалась, было принято решение о возобновлении турнира в августе. Оставшиеся 4 матча 1/8-й команды доиграли на своих аренах, а для определения победителя организаторы предложили новый, ускоренный формат в одном городе — «Финал восьми». В итоге 23 августа на лиссабонском стадионе «Эштадиу да Луш» в финале Лиги чемпионов 2019/2020 сыграют «Бавария» и «ПСЖ». Forbes рассказывает, как УЕФА устроил большой футбол в период пандемии и сколько заработает победитель главного клубного турнира Европы.

Футбол на карантине

Пандемия COVID-19 затормозила спортивные соревнования по всему миру. Многие лиги в итоге не решились продолжать сезон. Но европейский футбол оперирует слишком большими суммами и, чтобы минимизировать финансовые потери, постарался максимально быстро вернуться на стадионы. УЕФА настоятельно рекомендовал национальным лигам доиграть сезон (из топ-5 ослушались только французы, признав чемпионство «ПСЖ» за 10 туров до конца), а в июне представил карантинную концепцию завершения еврокубков.

Минимум перемещений (матчи Лиги чемпионов достались Лиссабону, Лиги Европы — четырем городам Германии), одноматчевый формат плей-офф и 12 дней вместо двух месяцев.
Collapse )