Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Информационно-развлекательный портал

Информационно-развлекательный портал: http://luckyea.ucoz.ru/

Добро пожаловать в мой блог!

Посмотрев на метки вы можете понять о чем я пишу в этом блоге.

Мои страницы:
Facebook
Добавляйтесь!

Записи со ссылками на посты с лекциями и уроками в этом блоге: http://luckyea77.livejournal.com/714447.html

Программное решение для сдачи и подготовки (в т.ч. игра "Кто хочет стать миллионером?") к экзаменам (электробезопасность, промышленная безопасность, сертификат 1С Профессионал и т.п.): https://luckyea77.livejournal.com/3661104.html

Спортивные трансляции в режиме онлайн вы можете увидеть здесь: http://luckyea77.livejournal.com/175626.html
В этой записи много ссылок на сайты, ведущие прямые трансляции по разным видам спорта, а также этот пост содержит более 20ти спортивных каналов.



При написании статей в данном блоге используются только общедоступные открытые источники информации в сети интернет. Источниками информации служат следующие ресурсы: hightech.plus, hightech.fm, tadviser.ru, hi-news.ru, rb.ru, ntinews.ru, forbes.ru, naked-science.ru, nplus1.ru, popmech.ru, wikipedia.org, youtube.com, rambler.ru, yandex.ru, mail.ru, rbk.ru, autostat.ru, riarating.ru, livejournal.com, vestifinance.ru, renen.ru, altenergiya.ru, kot.sh, vedomosti.ru, elektrovesti.net, energosovet.ru, ffin.ru, 2045.ru, alternativenergy.ru, futurenow.ru, knowrealty.ru, aif.ru, secretmag.ru, womanonly.ru, 3dnews.ru, greenevolution.ru, dmrealty.ru, nature-time.ru, dailytechinfo.org, svpressa.ru, pskovstroyka.ru, sport-express.ru, kinopoisk.ru, rg.ru, asi.ru, data-economy.ru, futurerussia.gov.ru

Моя точка зрения может не совпадать с авторами видео, изображений, статей, интервью и комментариев к записям. Я не несу ответственности за мнения, высказанные в комментариях читателей.





Мой френдмарафон: https://luckyea77.livejournal.com/3399966.html

Самые популярные метки моего блога:
Технологии3D-принтерЭлектроэнергия
РоссияМирБокс
РоботМедицинаЗарплата
АвтоБудущееРейтинг
ФутболИскусственный интеллект
ЭкономикаКомпьютерная игра
ИнтернетВиртуальная реальность
МузыкаФильмПрограммирование



Смотрите также:
Обучение программированию онлайн
Интерактивные курсы веб-программирования (19 бесплатных курсов)



Рассказать друзьям или разместить в своём блоге:
promo luckyea77 december 30, 15:00 8
Buy for 10 tokens
По этой ссылке можно скачать информационную базу для программы "1С:Предприятие". С помощью данной базы можно готовиться и сдавать экзамены по темам: - Электробезопасность - Основы промышленной безопасности А.1 - Специальные требования промышленной безопасности: Б 9.31. Эксплуатация опасных…

Сплав с памятью формы поможет самолетам садиться без шума



Тем, кто живет рядом с крупным аэропортом, приходится мириться с шумом взлетающих и заходящих на посадку самолетов. Американские ученые нашли решение этой проблемы в новом материале, подходящем для производства пассивных, незаметных элементов внутри крыльев, которые автоматически принимают нужно положение во время снижения и существенно снижают шум от замедления самолета.

Звук заходящего на посадку самолета достигает 75-80 дБ. Такой уровень шума, как показывают исследования, вредит здоровью человека, если приходится слушать его регулярно: нарушается сон, повышается риск инсульта и сердечных заболеваний. Во время взлета основной источник шума — двигатели. При посадке — крылья, меняющие свою форму для того, чтобы замедлить движение самолета. Воздух, проникающий в щели крыла, создает резкий, неприятный звук.

«При посадке двигатели самолета сбрасывают скорость, так что шума от них не много. И тогда становятся слышны другие источники громких звуков, такие как крылья, — сказал Даррен Хартл, профессор Техасского университета A&M. — Мы хотим создать структуры, которые не станут менять никаких характеристик самолета, но значительно смягчат проблему шума».
Collapse )

Самая мощная авиация в мире



0:00 - 1-е место в Королевских военно-воздушных силах | Соединенное Королевство -1920-1925 гг.
0:30 - 1-е ВВС СССР - 1926-1927 гг.
0:35 - 1-е место в Королевских ВВС | Соединенное Королевство -1927-1938 гг.
1:10 - 1-е ВВС СССР - 1939-1945 гг.
1:30 - 1-е место военно-воздушных сил США - 1946-1949 гг.
1:41 - 1-е ВВС СССР - 1950-1952 гг.
1:51 - 1-е ВВС США - 1946-1978 гг.
3:05 - 1-е ВВС СССР - 1979 г.
3:07 - 1-е место военно-воздушных сил США - 1980-1982 гг.
3:19 - 1-е ВВС СССР - 1983 г.
3:21 - 1-е место военно-воздушных сил США - 1984-2021 гг.

Новый материал сделает авиацию почти бесшумной



Невероятно легкий материал, способный понизить шум авиационных двигателей и повысить комфорт пассажиров, разработан в Британии. Графеновые «меренги» из аэрогеля с чрезвычайно низкой плотностью продемонстрировали способность погасить звук на 16 дБ, хотя весят при этом всего 2,1 кг на кубический метр.

Масса любых компонентов — крайне важный фактор в авиации, и разработка ученых из Университета Бата демонстрирует отличные показатели, сообщает New Atlas. По сравнению с обычной полиуретановым звукопоглощающим материалом, плотность которого составляет 32 кг/м3, графеновый аэрогель из поливинилового спирта весит в 15 раз меньше. Это значит, что рев реактивного двигателя можно будет заглушить до звука работающего фена.

«Это бесспорно очень интересный материал, который можно применять различными способами — первоначально в авиакосмической отрасли, но также в автомобильном и морском транспорте, а также в строительстве и отделке», — сказал профессор Мишель Мео, руководитель исследования.

Ученые смогли получить такую невероятно низкую плотность благодаря сочетанию жидкого оксида графена и полимера, которые застыли с воздушными пузырьками. На очень базовом уровне технологию можно сравнить со взбиванием яиц для приготовления меренг — получается прочный, но воздушный материал.

Изобретатели полагают также, что новый аэрогель будет обладать и другими полезными свойствами, например, будут защищать от огня и электромагнитного излучения. Также есть возможность оптимизировать теплоотводящие способности материала, чтобы еще больше повысить его привлекательность для изоляции двигателей. Мео и его команда обещают, что наладить производство аэрогеля можно будет за полтора года.

Физика от Побединского



Как много вокруг нас удивительных вещей, которые придумала природа, и не меньше придуманных людьми! Начиная от радуги и полярных сияний и заканчивая самолетами и суперкомпьютерами. Мы воспринимаем это как данное и часто не задумываемся над тем, как это работает.

Но все-таки есть такая черта у людей как любознательность. И в своих роликах я рассказываю о том, как устроены вещи, окружающие нас. Это знание может принести практическую пользу, а может и просто моральное удовлетворение. Самое главное, чтобы оно вам понравилось и не оставило равнодушными)

Делайте репосты, подписывайтесь и ждите новых видео и новых открытий!)
Collapse )

Лондон-Сити стал первым аэропортом с виртуальной вышкой для диспетчеров



Национальная служба воздушного движения Великобритании (NATS) объявила об успешном переводе операторов из командно-диспетчерского пункта аэропорта Лондон-Сити в удаленный офис. Локальный штат сотрудников был заменен на «виртуальную вышку» — комбинацию из датчиков и камер высокого разрешения, установленную на 50-метровую башню в центре аэропорта. Теперь диспетчеры работают в Хэмпшире — графстве на юго-востоке Англии — и контролируют полеты с расстояния 140 километров от подключенного Лондон-Сити.

Как сообщает Engadget, виртуальная башня Лондон-Сити оснащена инфракрасными сенсорами и 16 камерами, которые обеспечивают 360-градусный обзор, происходящего на посадочной полосе, рулежных дорожках и в ближайшем воздушном пространстве. При этом в набор камер входят два сенсора с поворотно-наклонным зумом, которые реалистично воспроизводят бинокулярные функции обычной диспетчерской башни. Для диспетчеров работа практически не изменилась. Удаленный штаб воспроизводит обстановку реальной башни только с одним отличием — окна заменены на широкоформатные дисплеи.

Сигнал с камер передается по оптоволоконным кабелям в центр управления NATS, который сейчас располагается в графстве Хэмпшир. Прямая трансляция, аудиопоток и радиолокационная информация используются для управления воздушными судами в аэропорту и принятия основных решений — по взлету и посадке самолетов. Кроме того, переход на виртуальные системы дал несколько преимуществ — любое изображение может быть приближено в 30 раз без потери качества картинки. А на дисплеи с камер теперь выводится дополнительная информация — высота, скорость и номера отображаемого самолета.
Collapse )

Новый метаматериал осознает прикосновения к нему



Исследователи из Пенсильванского университета и ВВС США создали мягкий механический метаматериал, который осознает, что на него воздействуют, а также реагирует с помощью запрограммированных реакций.


Мы создали мягкий механический метаматериал с гибкими проводящими полимерными сетями. В нашей статье мы рассказываем о том, как можно программировать материалы.
Райан Харн, доцент по развитию карьеры Джеймса Ф. Уилла, штат Пенсильвания


Человеческие мыслительные процессы основаны на законах, отмечает Харн, которые похожи на булеву логику из математики. Этот подход использует двоичные знаки для обработки информации.

Мягкие материалы, созданные авторыми новой работы, мыслят подобным образом: они используют реконфигурацию проводящих полимерных сетей. Используя входное низкое напряжение для материалов, авторы создали метод реакции на происходящее вокруг для метаматериала.

Тип логики, который использует Харн и его команда, выходит за рамки чисто механической логики, где используют двоичную комбинацию бистабильных переключателей.

Для того, чтобы обработать все логические элементы, нужно совместить электрическую полимерную сеть с мягким, деформируемым материалом.

Сочетание электрических и механических сигналов позволяет материалу двигаться в нужном направлении.

Все говорят о цифровых двойниках. Что это означает и как выглядит на практике?

Направление цифровых двойников – достаточно молодое. Оно находится в фазе активного роста, набирает опыт практических воплощений, и одновременно с этим идет процесс формирования терминологической базы. Тем не менее, уже просматриваются очертания единообразных подходов к понятию «цифровой двойник», которые можно использовать в практической деятельности предприятий. Подробнее об этом – в совместном материале TAdviser и компании «Рексофт».

Основная задача цифрового двойника (ЦД) – повышение эффективности производства, внедрения, запуска, эксплуатации и развития систем и комплексов. Именно поэтому цифровые двойники стали появляться, в первую очередь, там, где велика стоимость создания образца изделия и стоимость натурных экспериментов для исследования пограничных режимов функционирования. Самое первое упоминание термина «цифровой двойник», как принято считать, относится к американской космической программе – в 2010 г. с помощью такого термина описывалась эволюция методов компьютерного моделирования, которые применялись в НАСА с 50-х годов прошлого века.

В чьих руках – инструмент цифрового двойника?

В Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК) в течение ряда лет идет проект создания цифровых двойников авиационных двигателей. Проект, который должен завершиться к 2024 г., предполагает проведение масштабных НИР и создание в результате единой обучаемой цифровой системы, охватывающей все этапы жизненного цикла каждого изделия: проектирование, испытания, производство и эксплуатация.

Создаваемый цифровой двойник станет, по сути, результатом интеграции практически всех сквозных цифровых технологий ОДК и будет включать, помимо набора математических моделей, описывающих функционирование самого двигателя, комплекс методик, определяющих большой спектр требований к конечному изделию: от экологических до бизнес-требований.
Collapse )
Смотрите также:
Цифровые двойники в нефтегазовом машиностроении
Алексей Боровков: «Цифровые двойники» интенсивно применяются на протяжении последних двух лет
Технологии «Фабрик Будущего»
Цикл лекций и интервью Алексея Боровкова о задачах-вызовах IV промышленной революции (4IR), цифровой трансформации, передовых производственных технологиях и многом другом
Перспективы Индустрии 4.0 и цифровизации промышленности в России и мире
Онлайн-лекция А.И. Боровкова «Формирование отрасли электротранспорта на основе цифровых двойников..»

Посмотрите на электросамолет, который использует энергию воздуха для зарядки батарей



Дизайнер из Польши Михал Бониковски придумал, как сделать самолеты более экологичным видом транспорта. Он предложил использовать энергию воздуха для зарядки аккумуляторов специальных электросамолетов. Проект получил название Eather One.

Известный энтузиаст и сторонник революционных новшеств в авиации разработал концепцию электросамолетов, которые заряжаются от воздуха.

Основная проблема в электрической авиации — вес батареи. Однако Бониковски объясняет, что воздух сам по себе «полон электричества, которое может быть восстановлено трением, создаваемым летящим самолетом». Дизайнер предложил установить в крыльях во время полета вместо топливных баков трибоэлектрические наногенераторы. Используя вибрации конструкции и трение, создаваемые изгибом крыльев во время полета, они будут генерировать энергию, необходимую для питания нескольких электродвигателей небольшого размера.
Collapse )

ИИ впервые управлял военным самолетом



ВВС США первыми в мире представили ИИ, который управлял самолетом-разведчиком U-2, он занимался поиском и идентификацией вражеских ракетных пусковых установок. Модель отвечала за боевые системы на борту самолета, имитируя роль штурмана и разведчика.

ВВС США провели полет, в котором ИИ выполнял роль второго пилота в самолете-шпионе U-2. В военном ведомстве заявили, что это первый случай, когда модель управляла военной системой самостоятельно. Сначала ИИ совершил более миллиона тренировочных полетов, однако в ВВС отмечают, что это скачок для «технического развития в военной области».

Модель называется ARTUµ — это ведущая компьютерная программа, которая доминирует в шахматах, Го и даже в видеоиграх, не зная правил заранее. Несмотря на отсутствие скриптов, модель также смогла управлять самолетом и принимать окончательные решения в сложных ситуациях.

ИИ совершил разведывательную операцию во время имитации ракетного удара по авиабазе ВВС «Бил». ИИ искал вражеские пусковые установки и следил за вражескими самолетами. Как отметили исследователи, успешность модели достигала 80%.

Военные инженеры отметили, что ARTUµ был полезен во время конкретной имитационной миссии и помогал летчикам сохранять преимущество в принятии решений на поле боя. В ВВС отметили, что это поможет бойцам не думать об определенных частях операции, а сконцентрироваться на своих прямых обязанностях.

«Взаимодействие с проверенным ИИ во всех аспектах конфликта и даже временное возложение на него ответственности, может изменить шансы в нашу пользу. Учитывая высокие ставки глобального ИИ, превосходство над научной фантастикой должно стать нашей военной нормой», — отметили военные.